1．据传动原理不同，轴承在带传动可分为摩擦传动型和啮合传动型两大类。摩擦传动型是利用传动带与带轮之间的摩擦力传动运动和动力。如普通平带传动，V带传动，多楔带传动，圆带传动，高速带传动等。啮合传动型是指同步带传动，同步带传动是靠带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力的。
2．轴承在带工作时，带的两边即产生拉力差，绕上主动轮的一边拉力增大而成紧边，绕出主动轮的一边拉力减小而成松边，而且紧边拉力的增加量应等于松边拉力的减少量，紧边拉力F1与松边拉力F2之间的关系见式(11.2）；有效拉力F等于带与带轮整个接触面上的总摩擦力，即等于F1与F2之差，见式（11.1）。
3. 轴承在带工作时，带上的应力有拉应力（包括紧边拉应力和松边拉应力）、弯曲应力、离心应力。三种应力大小沿带长的分布是变化的。当小带轮为主动轮时，最大应力发生在紧边进入小带轮处。
4. 轴承在带的弹性滑动与打滑，是本章中的一个重点，也是一个难点。带在工作时产生弹性滑动的根本原因在于带本身是弹性体，而且带的紧边与松边之间存在着拉力差。由于带从紧边转到松边时，其拉力减小，要产生弹性收缩；反之，带从松边转到紧边时其拉力增大，要产生弹性伸长，因而带在工作过程中就不可避免地要产生弹性滑动。由于轴承在弹性滑动的影响，将使实际平均传动比大于理论传动比，但在一般的传动中，因滑差率并不大（仅1~2%）,故可不予考虑。
5．打滑是由于要求带所传递的圆周力超过了轴承在带与带轮间的最大摩擦力（即最大有效拉力），使滑动角扩大到几何包角而引起的，它是必须避免的。
6．关于V带传动的设计计算，着重于学会V带传动的设计方法和步骤。应该明确为什么要使小带轮直径dd1>ddmin ，带的速度5m/s<v<25m/s,主动轮包角a>120。，带的根数z<10。